Аўтамабільная апрацоўка дэталяў - гэта складаны працэс пераўтварэння сыравіны ў дакладныя дэталі, які ўключае ў сябе некалькі галін, такіх як матэрыялнавука, машынабудаванне і тэхналогіі аўтаматызацыі. Як краеугольны камень аўтамабільнай прамысловасці, яго тэхналагічны ўзровень непасрэдна вызначае прадукцыйнасць і надзейнасць транспартных сродкаў. Ніжэй прыведзены аналіз асноўных тэхналогій апрацоўкі аўтамабільных дэталяў.

CNC гільятыны нажывання

I. Ключавыя спасылкі ў працэсе апрацоўкі

1. Дызайн і выбар матэрыялу

Распрацоўка дэталяў пачынаецца з дакладнага канструкцыі зваротнай інжынерыі, якая павінна ўлічваць як функцыянальныя патрабаванні, так і агульную распрацоўку аўтамабіля. Часта выкарыстоўваюцца матэрыялы ўключаюць у сябе сталь высокай трываласці, алюмініевы сплав (зніжэнне вагі на 30%), інжынерныя пластыкі (для ўнутраных дэталяў) і кампазітныя матэрыялы (для дэталяў шасі).

2. Пустыя тэхналогіі фарміравання

Працэс ліцця можа масавага вырабу складаных кампанентаў, такіх як блокі рухавіка і корпусы перадачы. Літанне пяску складае 90% ад агульнай колькасці, у той час як тэхналогія ліцця пад ціскай можа вырабляць дакладныя алюмініевыя дэталі з таўшчынёй сцяны ўсяго 2,5 мм. У працэсе ковання выкарыстоўваецца гідраўлічны прэс 5000 тон для апрацоўкі кампанентаў высокай трываласці, такіх як карбенавольныя валы і злучэнні, павялічваючы кампактнасць мікраструктуры на 40%.

 

ІІ. Аналіз асноўных працэсаў

1. Дакладная тэхналогія фарміравання

• Працэс штампавання: Выкарыстоўваючы шматстанцыйныя прагрэсіўныя матэрыялы для дасягнення эфектыўнасці вытворчасці 1 штук у секунду, ён выкарыстоўваецца для вытворчасці вечкаў, такіх як дзверы аўтамабіляў і выцяжкі рухавіка, з дакладнасцю да ± 0

• Парошкавая металургія: Выкарыстоўваецца для вытворчасці перадач, хуткасць выкарыстання матэрыялу дасягае больш за 95%, і гэта эканоміць 60% энергіі ў параўнанні з традыцыйнай апрацоўкай рэзкі.

2. Злучэнне і апрацоўка паверхні

Лазерная зварка зніжае колькасць кропак зваркі корпуса на 30%, адначасова паляпшаючы структурную трываласць. Зварка па трэнні, якая выкарыстоўваецца пры апрацоўцы кол з алюмініевага сплаву, можа знізіць плошчу зоны, якая ўплывае на цепла. Электрафарэтычнае пакрыццё ўтварае 20 мкм абаронны пласт. У спалучэнні з нана-керамічным пакрыццём, ён можа падоўжыць тэрмін службы тармазных дыскаў у 3 разы.

3. Спецыяльная апрацоўка

Пяцявосны цэнтр апрацоўкі можа завяршыць аздабленне лопатак турбін на ўзроўні 0,01 мм. Лазерная тэхналогія абкладкі выкарыстоўваецца для рамонту сядзенняў клапанаў рухавіка, з коштам толькі 30% замены новых дэталяў.

 

III. Сістэма маніторынгу якасці

Інтэлектуальная сістэма выяўлення працуе праз увесь вытворчы цыкл:

• Інтэрнэт-вымяральныя прыборы кантралююць адхіленне памераў апрацоўкі ў рэжыме рэальнага часу.

• Прамысловая КТ можа выявіць ўнутраныя дэфекты ўзроўню 0,2 мм у літках.

• Выпрабавальныя лавы стомленасці імітуюць 10-гадовыя ўмовы працы для праверкі тэрміну службы сістэм падвескі.

 

IV. Тэндэнцыі развіцця прамысловасці

1. Лічбавая тэхналогія Twin: будаўніцтва віртуальнай вытворчай лініі для аптымізацыі параметраў працэсу, цыкл распрацоўкі новага прадукту скарачаецца на 50%.

2. Прымяненне кампазітных матэрыялаў: вугляроднага валакна прывадных валаў знізіць вагу на 60%, а керамічныя тармазныя падушкі могуць вытрымліваць тэмпературы да 800 ° C.

3. Зялёная вытворчасць: тэхналогія перапрацоўкі і рэгенерацыі алюмініевага лому зніжае спажыванне энергіі на 70%, а хуткасць замены пакрыццяў на аснове вады дасягнула 85%.

 

У цяперашні час высока інтэграваная інтэлектуальная вытворчая сістэма кантралюе памылку апрацоўкі ў межах 1/5 дыяметра валасоў (± 5 мкм), а гнуткая вытворчая лінія можа дасягнуць змешанага патоку вытворчасці 200 відаў дэталяў. З дапамогай прарыву тэхналогіі 3D-друку галава цыліндра з складанай структурай алею-праходу была інтэгральна сфармавана, а традыцыйны працэсны паток зніжаецца на 60%. Апрацоўка аўтамабільных дэталяў пастаянна развіваецца ў напрамку дакладнасці на ўзроўні мікрана, дастаўкі нулявых дэфектаў і адсочвальнасці поўнага жыццёвага цыклу.