Скура самалёта з'яўляецца фарміруючым кампанентам, абгорнутым вакол рамы самалёта, дзейнічаючы як "скура" самалёта. Ён гуляе вырашальную ролю ў падтрыманні аэрадынамічнай формы, падшыпнікаў нагрузкі і забяспечэнні бяспекі палёту. Ад простай тканіны скуры ў першыя дні да сучасных высокапрадукцыйных кампазітных матэрыялаў, яго гісторыя развіцця з'яўляецца не толькі мікракасмом тэхналагічнай эвалюцыі авіяцыйнай прамысловасці, але і сапраўдным адлюстраваннем прарываў у матэрыяланавуцы і вытворчых працэсах.

фарміраванне машыны

Стагоддзе змен у матэрыялах скуры

У пачатку 20 стагоддзя большасць самалётаў выкарыстоўвалі спалучэнне драўляных рам і шкур палатна. Паветрагерметычнасць была дасягнута шляхам пакрыцця тэкстыльнай тканіны воданепранікальнай фарбай. Хоць гэты тып скуры быў лёгкім, ён мог несці толькі абмежаваныя аэрадынамічныя нагрузкі. Першая сусветная вайна выклікала попыт на ўсе - металічныя знішчальнікі. З-за сваёй высокай трываласці і нізкай вагі алюмініевы сплав паступова замяніў матэрыялы тканіны і дамінаваў у вытворчасці самалётаў на працягу Другой сусветнай вайны. Напрыклад, асноўныя знішчальнікі падчас Другой сусветнай вайны выкарыстоўвалі каркасы з нержавеючай сталі ў спалучэнні з алюмініевымі сплавамі, спалучаючы ў сабе трываласць і апрацоўваемасць.

 

Скуры сучасных звычайных самалётаў у асноўным выраблены з алюмініевых і магніевых сплаваў высокай трываласці, у той час як самалёты высокай прадукцыйнасці шырока выкарыстоўваюць тытанавыя сплавы і кампазітныя матэрыялы. Тытанавыя сплавы выкарыстоўваюцца ў самалётах з хуткасцю палёту, якая перавышае Мах 2,5 з-за іх выдатнай устойлівасці да высокіх тэмператур і карозіі. Кампазітныя матэрыялы, прадстаўленыя вугляродна-валаконнымі ўзмацненымі ламінатамі і канструкцыямі з сэндвічамі з мёдовымі пайтамі, не толькі

 

Прарывы ў канструкцыйнай праектаванні і вытворчых тэхналогіях

У адпаведнасці з патрабаваннямі аэрадынамічнай формы, скуры самалётаў могуць быць падзеленыя на тры катэгорыі: адзін - выгнуты, падвойны - выгнуты і складаныя формы. Сярод іх падвойныя выгнутыя скуры звычайна знаходзяцца ў такіх раёнах, як нос і перадавы край крылаў, і патрабуюць дакладнай тэхналогіі фарміравання, каб дасягнуць гладкага пераходу. У апошнія гады Кітай пераадолеў цяжкасці ў апрацоўцы ультратонкіх выгнутых скур. Напрыклад, кампанія ў Шансі распрацавала 12-метровае гарызантальнае падвойнае - пяць-восевае люстэркавае фрэзернае прылада класа, якое можа выконваць высокую дакладнасць апрацоўкі на скурах "металічнай плёнкі" буйных транспартных самалётаў, такіх як Y-20. Гэтая тэхналогія кантралюе таўшчыню сцяны праз вымярэнне закрытых цыкл у рэжыме рэальнага часу, вырашаючы праблему страты дакладнасці, выкліканай дэфармацыяй матэрыялу ў традыцыйных працэсах.

 

Акрамя таго, тэхналогія скрытай скуры стала асноўным кірункам новага пакалення знішчальнікаў. Традыцыйныя радарныя паглынаючыя пакрыцця маюць такія дэфекты, як вялікая вага і лёгкае шырэнне. Новыя шматспектральныя скрытыя скуры выкарыстоўваюць метаматэрыяльную тэхналогію для дасягнення паглынання шырокапалоснай радарнай хвалі з надзвычай тонкай таўшчынёй, адпавядаючы патрабаванням устойлівасці да высокіх тэмператур і лёгкага ва Гэтая тэхналогія была прымянена да некаторых перадавых мадэляў самалётаў, значна паляпшаючы іх здольнасць выжываць на полі бою.

 

Прамысловае мадэрнізацыя і будучыя тэндэнцыі

Каб задаволіць маштабныя патрэбы ў вытворчасці камерцыйных самалётаў, Кітай паскорыць будаўніцтва прамысловай ланцужкі вытворчасці скуры. У 2025 годзе на авіяцыйнай базе ў Шэньяне пачаўся праект лініі вытворчасці скуры, якая ахоплівае айчынныя буйныя мадэлі самалётаў, такія як C919 і C929, з штомесячнай вытворчай магутнасцю 16 самалётаў. Гэты праект выкарыстоўвае самараспрацаванае абсталяванне для расцягвання і аўтаматызаваныя працэсы, спрыяючы пераходу айчынных скур самалётаў з лабараторыі да масавай вытворчасці і спрыяючы самакантролю авіяцыйнай прамысловасці.

 

У будучыні, з распрацоўкай новага абсталявання, такога як дроны і гіпергукавыя аўтамабілі, скуры самалётаў будуць развівацца ў напрамку "разумнага ўспрымання" і "функцыянальнай інтэграцыі". Напрыклад, адаптыўныя скуры могуць рэгуляваць марфалогію паверхні ў рэжыме рэальнага часу для аптымізацыі аэрадынамічнай прадукцыйнасці, у той час як скуры, убудаваныя з датчыкамі, могуць дасягнуць маніторынгу структурнага здароўя.